基于EGC原位O3/NaClO船舶尾气多污染物净化技术与装备
海上运输承担我国90%以上对外贸易运输量，90%商船采用燃烧重质燃料油，排放大量NOx（~20g/kW•h）、SOx（~22g/kW•h）、PM（~0.8g/kW•h），对沿岸地区尤其是港口城市环境空气中NOx、SO2、PM10浓度贡献率，分别高达10%~30%、15%~50%和 5%~37%，远洋船已成为首要大气污染源。国际海事组织（简称IMO）2016.10.28以第MEPC.277(70)号决议，出台了《国际防止船舶造成污染公约》修正案（2020.1.1执行），减少船舶大气污染物的排放迫在眉睫。我国最新的船舶大气污染物控制政策（交海发〔2018〕168号），船用燃油比IMO要求更加严格。未来，绿色排放商船将呈现三种主流应对措施格局，即使用低硫船燃，或者安装尾气净化措施使用高硫船燃、或者采用替代燃料（如液化LNG）。鉴于低硫船燃与高硫船燃较大的价格差异和采用替代的清洁燃料需匹配全面的动力系统改造，安装尾气净化措施已成为当前船舶尾气净化最有竞争优势的发展方向。
目前，在船舶废气后处理技术方面，国际上多采用单一污染物控制技术，如采用颗粒捕捉器（DPF）控制PM、选择性催化还原（SCR）控制NOx、采用湿法海水洗涤技术（EGC）控制SO2，但上述技术组合存在系统复杂、设备数量多、占地面积大、布置困难、投资运行成本高等问题。因此，结合国内外船舶尾气治理技术发展趋势，在船舶有限的空间实现多种烟气污染物的去除成为必然。我司开发的基于EGC的多污染物协同控制技术，围绕脱氮除硫除尘设备轻量化、高性能和稳定性三个立足点，研发了模块化的船舶废气处理装备，可长时间反复稳定运行，满足船舶绿色航运发展需求。
EGC原位O3/NaClO船舶尾气多污染物净化技术工艺流程图
技术特点：
1) O3/NaClO通过原位空气和海水制备，无需随船储备脱硫剂和脱硝还原剂，操作安全可靠；
2) O3/NaClO同位协同氧化NO、电解液\海水结合异位分步吸收NOx/SOx，烟气多污染物综合深度净化排放指标低；
3) 灵活适应船舶电网负荷自由切换工作模式，系统集成度、可靠性、灵活性、经济性、环境友好性显著提升；
4) 多用途多产耦合，同步可提供船用保护气、船舶压载水处理剂，电能综合需求低，经济性竞争优势大。
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